电价赶上油价谁还伺候电动爹?微博，电价赶上油价谁还伺候电动爹

综上所述，根据我在新泽西的经验，汽油和电的价格没有必要相同。只要汽油价格不超过电价的4倍（只看价值，不考虑单位），电动汽车基本没有成本优势。这意味着，如果上海电动车车主选择在8月的某天午餐时间充电，恰好是一天中最贵的两个小时。自然，他会感觉自己被充电桩“背刺”了。 ”。甚至有车主为了享受每年用不完的免费用电额度，一有时间就会出去充电站“打卡”，乐此不疲。

如果你开的是特斯拉Model 3后轮驱动版，60度电池组一次充满电的费用在上海要多花60元，在郑州要多花18元。与其在这么窄的盘子里割韭菜，不如继续扩大公共充电桩的数量，彻底消除国人电动汽车的“续航焦虑”，让更多人主动上车，才是相对明智的做法。这意味着，只有当充电价格超过4.3元时，电动汽车的能量补充成本才高于燃油汽车。首先我们先建立一个基本的认识：公共充电桩的充电单价由电费和服务费两部分组成。

1、电价赶上油价 谁还伺候电动爹

一位金牛座小鹏G3车主分享了她的独家秘诀：使用多个家用充电器；早起运动就充电，遵守纪律，享受低谷电价；开车时免费使用小鹏增压器。建议有条件的车主安装家用充电桩。电价比较便宜，没有服务费，还可以享受分时电价政策。将当前的充电价格上涨定义为“割韭菜”还为时过早。毕竟这个价格还没有触及“油电同价”的边缘。

届时，各地电价将根据实际情况“分时收费”，即全天24小时分为低谷段、高峰段和平段。每个周期将根据系统运行的平均边际成本进行收费。山谷段是最便宜的，高峰段是最便宜的。最贵的就是我们常说的“分时电价”。不光是小鹏，真正把电动车当成“工具”的人，对于充电成本的小心谨慎，就像那些多次在超市和家里来回跑，只为了多得到几个免费的富硒鸡蛋一样。爷爷和阿姨们。

如果说家用车主在节省充电费用的策略上堪称“战术高手”，那么网约车高手绝对是一流的“战术高手”。其次，公共充电桩形成的大型充电站属于工业用电范畴。每年电力紧缺时，都会根据收购电价进行临时电价调整。对此，车主们表示，当初购买新能源汽车就是因为电价实惠。以后是不是连充电都不能了？

一位电动车车主发现，位于自己经常使用的虹桥商圈附近的一个公共充电桩的价格突然大幅上涨。同期，充电价格从1.15元/千瓦时上涨至2.05元/千瓦时，涨幅达85%。远高于同期油价涨幅。当然，如果考虑到国内新能源也有财政补贴、更好的牌照、无限制出行限制，油电价差可能还得更小，不然冬天会比北京更冷，才能消除有轨电车的成本优势。虽然我7年前在中国买了一辆电动汽车，但我没有动力在美国购买它。